استخدام طبقة الجيوغريد والنسيج الأرضي لتحسين قوة الطرفاء

إن قاع الطريق هو أساس هيكل الطريق. يوفر قاع الطريق القوي والمستقر ضمانًا مهمًا لهيكل الطريق لتحمل حمولة السيارة لفترة طويلة. في بناء الطرق، تعمل التربة الطبيعية كأساس لسطح الطريق، وفي بعض الأحيان تكون التربة المملوءة ضرورية لتلبية متطلبات التصميم للاتجاه الرأسي لقاع الطريق. باعتبارها نوعًا من التربة الطينية عالية اللدونة، فإن التربة الممتدة ستخضع لتغيرات كبيرة عند تعرضها للماء. خصائصه الرئيسية هي الشق والتوسع والانكماش والإفراط في التوحيد. المظاهر المحددة هي كما يلي: عندما يزيد محتوى الرطوبة، تتوسع التربة المنتفخة أو تتقلص، وستتغير قوتها أيضًا.

مع تغير عدد الدورات الجافة والرطبة، تنخفض القوة بشكل ملحوظ. نتيجة لذلكفي الهندسة الفعلية، عندما يتم استخدام التربة الممتدة كأساس للطريق، غالبًا ما تحدث مشكلات أكثر خطورة لحوادث الطرق، مثل تشقق وانتفاخ سطح الطريق، مما سيؤدي إلى تلف السدود وقواعد الطريق المجاورة، بالإضافة إلى المنحدرات الجانبية. مشاكل مثل انخفاض الاستقرار. تعتبر نسبة التحمل CBR مؤشرًا على قوة التربة ومواد الرصف. وهو أيضًا أحد الاعتبارات الرئيسية في تصميم الرصيف المرن ويلعب دورًا إيجابيًا في بناء مشروع الطريق السريع بأكمله. تتميز قدرة التحمل بقدرة المادة على مقاومة تشوه المسافة البادئة تحت الأحمال المحلية، ويتم استخدام قدرة تحمل الحصى القياسي كمعيار، ويتم التعبير عن قيمة CBR كنسبة مئوية من القيمة النسبية. نظرًا لبساطة طريقة اختبار CBR وانخفاض تكلفة المعدات، فإنها تُستخدم على نطاق واسع في العديد من البلدان.

عندما يتم استخدام التربة الممتدة كمواد حشو لقاع الطريق، نظرًا لضعف قوتها وانخفاض قيمة CBRهـ، تعتبر خصائص التربة الممتدة أمرًا بالغ الأهمية عند استخدامها كمواد حشو لقاع الطريق. يمكن حل هذه المشكلات باستخدام تقنيات تحسين الأراضي مثل التعديل الميكانيكي والمزج الكيميائي والتعديل الهيدروليكي والتعزيز.

إن الزيادة في قوة قص التربة تجعل قاع الطريق أكثر استقرارًا في ظل ظروف التحميل. ومع زيادة ثبات التربة، تزداد أيضًا قدرة التربة على التحمل. في حالة الطين كقاعدة الطريق، غالبًا ما يكون الناس أكثر ميلًا إلى استبدال قاعدة الطريق، ولكن هذه الطريقة مجدية للمناطق الصغيرة، ولكنها غير ممكنة في حالة الطرق الأطول.

تثبيت الطبقة السفلية بشكل مناسب تمكن الأرصفة المرنة من الحصول على أداء مستقر على المدى الطويل، وبالتالي زيادة العمر التصميمي للأرصفة المرنة. في العصر الجديد، شجع التطور السريع لصناعة البوليمر الكيميائية على ظهور أنواع مختلفة من الألياف الاصطناعية، بما في ذلك ألياف الفينيل، وألياف البولي أميد، وما إلى ذلك. وبالمقارنة مع الألياف التي من صنع الإنسان، فإن هذه الألياف لديهاتفوق وعملي لا مثيل لهما.

وهي مادة هندسية مثالية ويتم قبولها تدريجياً من قبل الوحدات الهندسية المختلفة. آلية عملها هي كما يلي: يتم وضع مركب مصنوع من مواد صناعية جغرافية ذات قوة معينة في أساس تربة ناعمة. وتعتمد خواصها الميكانيكية على الخصائص البينية للمادة الاصطناعية الأرضية من ناحية، وعلى خواص المواد وخواص التربة من ناحية أخرى. بالإضافة إلى ذلك، فإن المواد الاصطناعية الأرضية لها تأثير محدد جانبي على أساسات التربة الناعمة، مما يعني أن التربة الناعمة والمواد الاصطناعية الجيولوجية يمكن أن تحسن قدرة التربة على تحمل تشوه الشد أثناء عملية نقل الإجهاد.

تقنيات تقوية الألياف الاصطناعية الجيولوجية هي إحدى الطرق المستخدمة حاليًا لإعادةتربة قاع الطريق. التكسية الأرضية والشبكات الأرضية نوعان من المواد الاصطناعية الأرضية. تنقسم المنسوجات الأرضية إلى مواد تكسية أرضية منسوجة وتكسية أرضية غير منسوجة. يمكن أن تكون مصنوعة من ألياف طبيعية أو ألياف صناعية، مثل البولي بروبيلين والبوليستر والبولي إيثيلين والبولي أميد. . لا تعمل هذه المواد الاصطناعية الجيولوجية على تقوية التربة فحسب، بل لها أيضًا وظائف مثل الفصل والترشيح والصرف والختم. بالإضافة إلى ذلك، فإن المواد الاصطناعية الأرضية ستزيد من زاوية احتكاك التربة بسبب قدرتها على الشد وتحمل حمل الشد.